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...国外车企来说,中国市场的竞争和残酷性同样不言而喻,自主品牌已经纷纷“外卷”出口寻找出路,这时候国外车企想要进入中国市场的难度和压力可想而知。
...股份。 而广汽集团呢,有“两田”充当利润奶牛,自主品牌埃安,如今也在新势力独占鳌头。华为想要分一杯羹,不是件容易的事。 去年7月,埃安与华为的AH8车型项目正式启动;今年3月,该项目由与华为联合开发变更为...
...比近一半。对发达经济体出口增速高于整体增速。 四是自主品牌车企加快国际化进程。越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企在国际舞台上崭露头角,积极参与全球汽车市场竞争。通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收...
...聊中国汽车的海外出口。 电动化领先带来的比较优势,自主品牌出海不可阻挡,车企都在抓紧海外搞钱。但同时也伴随着不可预知的风险。 作为全球最大的新能源车企,比亚迪肯定不会放过海外市场。目前出口量虽然不高,但...
...题显示不清晰。转向,指示灯声音非常小。多项功能无法自主选择开启和关闭。自动雨刷运行逻辑混乱,小雨乱刮大雨不动。而且答应通过OTA解决的问题,现在要拖延到2024年。 因此车主们要求发布更多仪表盘主题,符合驾驶习...
...;卷”字贯穿2023全年车市。随着新四化变革不断演进,自主品牌和新势力快速崛起,行业加速洗牌,合资遭遇空前挑战,2023年市场份额进一步下滑。在高烈度竞争中,合资走到进退维谷的十字路口,甚至有品牌黯然离场。在...
...汽车、广汽传祺、东风风神、吉利汽车、比亚迪汽车获得自主品牌组分项奖,上汽大众斯柯达品牌、广汽丰田、东风日产、一汽-大众大众品牌、广汽本田获得合资品牌组分项奖,上汽通用凯迪拉克品牌、雷克萨斯中国、一汽奥...
...型为1260辆,同比增长86%,其中纯电车型仅为342辆。相比自主品牌,沃尔沃的电气化程度还需进一步提升。 沃尔沃的目标是2025年实现全面电气化,届时纯电车型销量占比将达到50%,目前沃尔沃的纯电比例为17%。 为了实现目标,...
“‘爱我中国车’自主品牌年度车型评选,干这件事理由只有一个字,就是爱,对自主品牌无条件的爱。我没有把这份爱藏在心里,而是公开写在了杂志的封面上。”11月17日下午,2023华輅奖的颁奖盛典现场,汽车...
...出。 那么,与华为合作,奇瑞是怎么考量的呢?曾经的自主老大哥可不是默默无闻的赛力斯。 奇瑞借势华为 或许这要归结为,到目前为止,奇瑞还没有拿出一款真正意义上的爆款新能源车型。 奇瑞的新能源转型,太慢了。新...
...发展有机遇更有挑战,体系创新是成败关键,首先要坚定自主发展的战略定力,其次要坚持国际化合作。展望未来,陈玉东对汽车企业发出两点呼吁:首先,不要都只做自己的生态;其次,不要什么都自己去做。 如何讲好汽车...
...,广州正加快速度向万亿级“智车之城”迈进,以自主创新打造智能汽车的“大脑、骨骼和四肢”为己任,致力于推动中国智能网联新能源汽车的高质量发展。 接下来,广州将始终紧扣电动化、网联化、智能化的转...
...系统,实现系统级深度集成,这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。 新能源汽车市场的竞争下半场是智能化。比亚迪在智能化的布局上同样没有让人失望。 在日前腾势N7发布会上,比亚迪发布了高...
...表现分化,因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。 10月车市相对较强,秋季开学前车市较强,各家走势分化。部分主力厂家环比上月出现较大增长,比亚迪、奇瑞等持续走强。
...让吉利、长安、长城瑟瑟发抖。 去年,吉利连续五年的自主一哥头衔被比亚迪抢去。今年,可能连亚军都保不住。 深度解读一下6月份奇瑞的销量。 奇瑞品牌,10.59万辆,同比增长33.4%。瑞虎8、瑞虎7依然是销量支柱,两款车型...
...,打造了一颗强大的“智脑”。它搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”,最高算力可超过1000Tops,首发量产多模融合BEV感知算法,每秒最低可完成1500次感知模型推理,在全球权威机构评测...
...多的国产车型开始杀入细分市场,以吉利星瑞为代表的的自主家轿,单月市占率已达到3.21%,成功从激烈竞争中脱颖而出。不仅如此,星瑞还实现了30+天从0-1万辆、100+天从1万-5万的突破,上市仅10个月,即销售新车超10万辆,半...
...智慧工厂可开发纯电动、增程式等新能源汽车。首次布局自主开发的CTP柔性锂电池PACK生产车间,具备新能源全产业链从设计到制造全过程发展的能力。 其实,南京智慧工厂也是一座拥有智能制造实力的工厂,通过深度应用智能...
...用。而东风集团的杨青总,也再三将启辰视作非常重要的自主板块的先行军。 可以说启辰作为新能源时代完全化的品牌,转型具有非常重要的战略意义,这也是为什么在本次广州车展上,我们一次带来了三款产品的原因。 Q3: 请...
...最终比拼。 如果说合资阵营“价格虚高”,那么在自主品牌中,第九代凯美瑞2.0HEV仍可一战。对比相对较有竞争力的比亚迪汉DM-i而言,后者起售价仍然达到18.98万元。可以看出,第九代凯美瑞2.0HEV的价格的确是更具冲击力...